克日，晚点 Auto 走漏理念 MEGA 上市半个月的线 个，远远不足李念自己以及大无数人的预期，到底李厂长之前但是放话：“理念 MEGA 要成为 50 万以上全数乘用车的销量第一，不分能源体式、不分车身体式”。

　　只是理念 MEGA 到底只是定位较量小众的 MPV 车型，能够看成旗舰“供起来”，接下来纯电系列 M6789 才是重头戏，但目前来看并不乐观，缘由就正在于制型。

　　克日，疾驰发布将放弃 EQ 系列的“弓形车身”，或者叫“蛋形车身”，缘由很浅易，消费者不买账。

　　疾驰 2023 年总销量超 249 万辆，此中纯电动车为 24 万辆，占比约 9。6%，显明不足预期，迩来疾驰也不得不发布推迟此前激进的的电动车策动（2030 年 100%纯电）。倘若再来看中邦墟市则愈加令人消极了，2023 年疾驰正在中邦卖了约 76。5 万辆新车，此中纯电动车只要约 3 万辆， 占比只要约 4%，而且是正在“打骨折”的条件下卖出的，优惠幅度广大超出 10 万。

　　而同样是“打骨折”卖的宝马就好许众了，2023 年宝马的纯电动车正在邦内交付量亲切 10 万辆，是疾驰的 3 倍众。

　　倘若从品牌、续航、内饰、空间等维度来看的话，疾驰的电动车一点也不输宝马的，那么明确疾驰 EQ 系列最大的题目就正在于外观了。

　　疾驰为了极致的风阻，EQE、EQS 以及其 SUV 系列都采用了极致的流线型车身，这是一种绝对的氛围动力学安排思绪，最终疾驰 EQ 系列的风阻确实很低，例如 EQS 只要 0。20，EQE 也只要 0。22。

　　但绝大无数消费者都对这种外观极端无感，乃至称百万的疾驰 EQS 为“大号卡罗拉”，齐全没有一辆疾驰该有的魄力，这是由于正在汽车出现的 100 众年功夫里，汽车的制型审美仍然长远人心，什么样的车“高级”、“高尚”，民众也有了根本的共鸣，例如较长的车头，这正在燃油车上意味着策划机的缸数较众排量较大。

　　疾驰为了风阻吃亏了车辆的制型，从而得回更高的续航，从外面上来说，续航无疑是电动车的命门，看上去没弊端，但提神念念明确过错，低风阻固然能提拔续航，但相当有限，或许就差个几十公里。

　　目前罕睹据显示，电动汽车的风阻均匀每消重 10%，归纳工况续航里程可减少 3～4%。也即是说，疾驰花了这么大的精神弄了这个制型，末了也只提拔了约 5%的续航，有时刻齐全能够直接众加几度电池就完事了。

　　而制型波折带来的影响却是无法填充的，有视察显示，正在消费者购车时最正在意的两概略素中，第一是代价，第二便是外观。“一眼定死活”仍然成了行业内的共鸣。

　　因而美学和风阻，明确是美更首要，倘若能分身风阻更好，倘若不行分身，那决定要以安排的美学为上。

　　这里疾驰和理念明确都是分身的念法，认为自家的产物不但风阻低，激进的制型也能容易被消费者所接纳。

　　原本 MEGA 的安排相较于疾驰的 EQ 系列是获胜的，此中很大一局部缘由是 MPV 这个车型自身是不讨喜的（大局部人都不锺爱开 MPV，也容易被当成司机），大局部也都是很无聊的“面包盒子”，所以正在 MPV 上采用理念 MEGA 这种很科幻的制型是很对的。

　　枢纽正在于正在接下来的理念 M6789 的纯电产物序列中，这一套安排措辞将取得延续，客岁 11 月的理念财报会上，李念走漏道来岁将会宣布并交付四款产物，此中上半年会带来代价更低的中大型 SUV：L6，下半年则是三款纯电产物。

　　这 3 款纯电产物或许率就沿用这套安排措辞了，目前仍然有被拍到的道试车阐明了这一点。

　　这套安排措辞应用到轿车和 SUV 上利害常紧张的，门径会理念 ONE 和 L 系列的获胜很大一局部缘由也是正在外观，都较量屈从守旧 SUV 的审美，许众人认为理念的车侧面极端像道虎、沃尔沃这种守旧阔绰品牌 SUV。

　　训导用户是一件极端紧张的事件，除非当民众都正在用诺基亚的时刻，你掏出的是 iPhone。明确即使是疾驰念训导用户的审美也只可以波折收场，那么此次理念 MEGA 和接下来的 M6789 能不行训导用户的审美获胜呢？倘若理念获胜了，那么其当之无愧为汽车界的苹果。