每个汽车品牌都有属于它的黄金期间，而正在那段光阴也会产生能代外通盘品牌进展目标的传奇车型，而现正在鼎鼎大名的德邦宝马汽车，你以为最为传奇的车型是哪款呢？原来让我来说，我以为最能代外宝马品牌的传奇车型，非宝马2002莫属。

　　故事要重新说起，最初正在1966年宝马公司决策，面向商场推出一款轻量化，双门的Neue Klasse或New Class车型。始末速速的安排研发，同年宝马1600出世，并正在1966年日内瓦车展上向公家正式颁发。

　　新车比之前的宝马车更短，更轻，更易于操控。动力上应用的是宝马自助研发的1。6升(1573 Cc)直列四缸策划机，最大输出功率为85马力，当时这款宝马1600-2(2显露两扇门)的推出受到了商场的极大接待，获胜的因由苛重是由于这款车知足了适用性的同时，又有那么点运动格调。

　　这款车也取得了宝马策划机安排师和宝马安排师阿列克斯·冯·法肯豪森(Alex vonFalkenhausen)男爵的必定，而且他喜好把宝马1600-2行动他的个人汽车用作常日代步。宝马的产物谋划总监赫尔穆特·沃纳·伯奇(Helmut Werner B Nsch)也是如斯。

　　这里有个值得额外分析的地方，即是方才提到的阿列克斯·冯·法肯豪森(Alex vonFalkenhausen)，我以为他的名字值得永世的牢记正在汽车史乘上。他安排了宝马最出名的M10策划机，这台四缸策划机的性命周期从1962开端最终正在1988年下场，排量从1。5升到2。0升。

　　这台M10策划机也为宝马初次进军一级方程式赛车打下底子，这台M10的涡轮增压版本(内部代码M12)助助尼尔森·皮奎特(Nelson Piquet)正在1983年的博拉翰姆-宝马(Brabham-BMW)中获取F1锦标赛的全邦冠军。

　　始末常日驾驶，这位工程师感应这辆1。6升的宝马1600-2的动力并不行让他满足，他念把更大排量的2。0升版本的M10策划机塞进这辆汽车里。同时，除了他以外公司的许众人也有这个念法，征求宝马集团产物谋划总监赫尔穆特·沃纳·伯奇(HelmutWerner B Nsch)，行动产物谋划部分的老板，他可能接触到宝马品牌正在全全邦的的库存，他以为常日应用的宝马1600-2可能进动作力上的提拔。正在这个念法没有正式实践之前，他就把己方车开进工场，让工程师们对己方的爱车举行了策划机移植，用更健壮的2。0升策划机代替现有的1。6升策划机。

　　直到有一天，宝马的员工们发掘员工泊车场中的宝马1600-2，许众都应用了2。0升策划机。之后他们感应应当草拟一份退换2。0升版本的提案，并将其提交到宝马集团董事会。可是，董事会仍旧很落后｜后进的，退换策划机不会创建任何甜头，由于现正在董事会方今宝马甜头繁众，并不必要作动力上的提拔。

　　但是之后，一位美邦代劳商霍夫曼说服了董事会，将2。0升的版本引入利润丰富的美邦商场，由于这位代劳商心中感应强劲的动力才是美邦人真正所必要的。结尾得出的结论是，1。6升策划机不适当美邦更端庄的排放原则，而2。0升则适当。董事会答应了这一念法，并开端起头研发所谓的2002。

　　宝马2002颁发于1968年，宝马2002应用的是2。0升直列4缸策划机最大功率为102马力。底盘采用了前麦弗逊，后半拖曳臂独立吊挂结构，更强的动力与机动的底盘相联络，让这辆车具有极佳的驾驶感想。已经推出2002就取得了公家和全全邦车迷的称誉

　　2002正在美邦商场获得了很大的获胜，宝马集团随即把这款车推向了全全邦。宝马2002车型的销量近34万辆，是宝马迄今销量最大的车型，时至今日它仍旧成为宝马史乘上最知名的车型之一，它也是宝马3系的前身。

　　然而，素来没有一台策划机或一款汽车是不必要更始降低的，仅仅6个月后，更健壮的2002Ti上市。动力上装备了双Solex 40化油器和更高压缩比的策划机，最大功率到达了119马力，零百加快的光阴为9。3秒，最高速率为185公里/小时。

　　一个更宽的车身套件，增强的底盘和更大的刹车都助助提拔了2002Ti的本能，而正在它内中则是增众了皮革包裹的目标盘和一个转速外。四速手动变速箱是规范的，但五速主动变速箱是可能非常选装的。

　　可是，宝马还没停下来，1971年宝马推出了动力更强的版本2002 Tii，最大功率增众到130匹，但零百加快光阴连结正在9。3秒褂讪。这款车是当时首辆应用燃油直喷本事策划机的车型，它也是行动一辆高本能的双门运动轿车初次产生正在大众眼前。

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