康林松不是一个反频频复的人，自2018年控制梅赛德斯-奔跑集团环球CEO至今，正在他的指导下，奔跑或者是环球华丽车企中电动化转型最深、最体系、最执意的车企。但即使云云，正在本年奔跑年度股东大会上，这位CEO的一番言语仍惹起外界许众人的误读。

　　2月29日，奔跑CEO康林松正在例行年度股东大会展现，来日将持续推动电动化，个中夸大了xEV占比将到达50%。这句正本没有什么题目的话，被外界解读为奔跑放弃电动化计谋。从2020年、2021年再到2022年，奔跑电动化计谋实行过三次升级，从最初阶的“电动优先”改变为“通盘电动”，康林松每一次都正在夸大奔跑为通盘电动做好打定，力求正在2030年前告终100%电动化产物发售才智，但从没准许放弃燃油车墟市，这些话语和计谋的前缀被人负责大意。

　　康林松曾展现，行为环球汽车行业发达的领航者之一，奔跑要做到当墟市需求时主动供应，当墟市改变时主动改变。奔跑不会由于电动化就放弃燃油车，固然墟市需求正在变，可是奔跑电动化计谋定力依旧稳固。

　　奔跑电动化计谋演进肇端于2019年，至今经验了三个合头节点调理。2019年，奔跑对外公布“2039愿景”，展现将正在2039年前奔跑乘用车告终碳中和。奔跑将2039愿景分阶段落实，缠绕电动化历程，奔跑安插2025年乘用车电动汽车发售量占比到达25%；2030年插电式混动与纯电动汽车销量占比到达50%以上。

　　2020年，奔跑提出“电动为先”计谋。值得预防的是，奔跑并没有准许放弃燃油车，而是通过产物、工场、工业链等告终电动化目的。

　　2021年7月，奔跑提出“通盘电动”计谋。奔跑来日全体细分墟市联贯供应纯电拔取；2025年，奔跑全体新车架构均为纯电平台；2030年前，奔跑正在墟市应允的环境下做好通盘纯电动的充沛打定。正在这份周到计议外中，奔跑同样没有放弃燃油车，而且着重夸大“墟市应允”和“做好打定”两个通盘电动计谋条件。

　　正在本年股东大会上，奔跑进一步精确2030年前新车销量中新能源车型占比最高将达50%，和目前环球电动汽车墟市发达趋向同等。2023年，中邦新能源汽车墟市纯电同比增速低于插电混动60个百分点。自始至终，奔跑电动化历程依旧着计谋同等性，而且和墟市需求周密连结。

　　自2019年公布“2039愿景”从此，正在电动化策略落地上，奔跑是推行力最强的环球华丽车企品牌。

　　依照通盘笼罩细分墟市计议，目前奔跑推出EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQSSUV、EQESUV、EQG和EQV等诸众产物，告终了对华丽电动轿车、SUVMPV等墟市的全笼罩，是结构电动化产物最全的华丽品牌汽车企业。

　　和其他华丽品牌执行“油电共享平台”区别，奔跑是目前环球电动化平台拓荒最彻底的企业。到2025年，奔跑将公布3个纯电车型架构平台，征求MB。EA（中大型乘用车平台）、AMG。EA（本能电动车专属平台）、VAN。EA（纯电MPV及轻型商务车平台）。

　　针对技巧平台与供应链，通过入股孚能科技，保险奔跑正在电动化计谋历程中的动力电池电芯供应。通过收购英邦电机公司YASA，奔跑获取奇异的轴向磁通电机技巧，以及拓荒下一代高本能电机的技巧特长，正在加快推动电动化计谋的流程中阐明至合紧要的效力。

　　缠绕占比环球新能源汽车墟市超60%的中邦，奔跑的电动化产物邦产化、平台导入以及技巧系统结构也极端疾速。2024年，奔跑将为中邦墟市带来跨越15款笼罩区别驱动体例、区别细分墟市的全新和新一代产物，如全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新长轴距GLC车型、新一代EQA纯电SUV等产物。加倍正在高端华丽新能源产物矩阵，全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV及全新AMG纯电EQE 53SUV将于年内亮相问世。

　　针对超充收集扶植，奔跑与宝马正在中邦树立合股公司，合营运营超充收集。到2026年末，合股公司将正在中邦起码扶植1000座装备优秀技巧的超等充电站，并装配约7000根超充桩。首批充电站估计从2024年初阶运转。

　　缠绕计谋优化和墟市需求的演变，奔跑合连肩负人也曾正在继承汽车十三行采访时展现，奔跑要做的是当墟市需求时主动供应，当墟市改变时主动改变。

　　依据邦际机构统计，2023年环球新能源汽车销量到达1465。3万辆，同比拉长35。4%，合连机构预测2024年环球新能源汽车销量将到达1830。0万辆，2030年环球新能源汽车销量将到达4700万辆。这外白，来日新能源汽车墟市仍具备很大的拉长空间。

　　为了抢占华丽新能源汽车墟市计谋高地，奔跑近年正在研发开支方面一向擢升。财政数据显示，2023年奔跑研发开支高达100亿欧元（折合约780亿群众币），比2022年85亿欧元拉长了17。6%，贴近比亚迪2023年研发进入三倍。跟着EQG等百万电动华丽细分产物2024年上市，奔跑将进一步擢升新能源产物墟市竞赛力，加添企业营收利润，为下一步新能源汽车研发开支供应充斥资金。

　　除了结构电动化技巧，奔跑也正在主动加大研发智能化系统。目前，奔跑推出了第三代MBUX智能人机体系。2025年，奔跑基于MMA平台打制的全新车型将正式进入邦产，该车型将搭载奔跑自研MB。OS操作体系，全域可告终软硬件解耦，为华丽智能进阶带来更众或者性。同时，奔跑依然环球独一具有L3级有前提自愿驾驶、L4级自愿无人驾驶泊车“双持证”的车企，并正在2023年获批北京市首批有前提自愿驾驶（L3级）道途测试执照。

　　从电动优先到现正在，奔跑电动化计谋的精华是与墟市同频共振。跟着此次精确电动化产物墟市领域，意味着奔跑依旧电动化计谋同等和敏捷的墟市阅读力，外界通报的放弃电动车是对奔跑电动化计谋的误读。