数据显示，2023财年，环球总销量为2，491，600辆，同比延长1。5%；业务额达1532。18亿欧元，同比延长2。1%；终年完毕息税前利润约197亿欧元。得益于持重的运营和高现金转化率，奔跑2023年工业生意自正在现金流同比延长39%，到达113亿欧元。

　　梅赛德斯-奔跑集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）吐露：“2023财年，梅赛德斯-奔跑连续促进企业转型，正在电动化和数字化界限发展前沿立异的同时，夸大电动产物界限并得到了持重的财政阐扬。。。。。。同时，咱们也为下一代的产物及平台打好了底子，比方VAN。EA电动轻型商务车平台和MB。OS操作体例，以结实咱们能手业中的前沿身分。”

　　分版块来看，梅赛德斯-奔跑乘用车生意调理后息税前利润为143亿欧元（2022财年：162亿欧元），调理后贩卖利润率为12。6%（2022财年：14。6%）。

　　奔跑方面指出，净订价、原质料价值降落和成立本钱优化带来的收益被更高的通货膨胀和供应链闭联本钱所抵消。席卷MB。OS操作体例正在内的改日手艺研发本钱有所加添。

　　奔跑乘用车生意终年销量根基与2022财年齐平，到达2，044，100辆。个中，梅赛德斯-迈巴赫、G级车和梅赛德斯-AMG分辩同比延长19%、11%和4%。梅赛德斯-奔跑S级不绝领跑其细分市集，正在所相闭键市集均依旧了约50%的市集份额。

　　个中，中邦照样是奔跑的第一大简单市集。官网显示，奔跑乘用车正在中邦市集的销量为73。72万辆。中邦市集乘用车销量占环球乘用车销量的份额为36。07%。

　　奔跑轻型商务车生意业务额同比延长18%至203亿欧元（2022财年：172亿欧元），调理后息税前利润同比延长59%至31亿欧元（2022财年：19亿欧元）。

　　奔跑出行生意的再生意延长7%，到达620亿欧元（2022财年：580亿欧元）。

　　预测2024年，奔跑将正在电动化政策上依旧聚焦，策略上依旧敏捷，不绝承受“油电双行”政策。

　　正在中邦市集，除连续完备EQ电动家族产物线年推出了新E级、全新GLC等燃油新车。2024年，奔跑还将基于下一代再生代车型模块化架构（MMA平台）研发全新EQA、EQB等电动新车。

　　奔跑估计，每千瓦时的电池本钱能够正在改日几年内低落30%以上。到2020年代下半叶，奔跑的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。