车辆氛围动力学自始自终田主要。 跟着电动汽车正在新车中所占的比例越来越大，汽车制作商正试图让它们尽恐怕地具备流线性，以最大限制地进步续航里程。 几十年来，各公司平昔极力于消浸阻力系数。 AVT观点是宝马正在1981年为展现更具氛围动力学外观而做出的勤奋。

　　宝马安排主管Domagoj Dukec长远开采了该品牌的档案，并正在海外自媒体上宣布了这些罕睹的AVT图片。 他称其为“宝马史籍上最怪异的观点车之一”。 依据Dukec的说法，该公司制作它是为了正在宝马当时的新风洞中展现极少令人兴奋的东西。

　　AVT代外Aerodynamischer Versuchsträger，从德语翻译过来便是氛围动力测试车。 举动一个安排观点，没有传动体例或内饰。 这只是一个用于风洞测试的雕塑。

　　该安排的特质是一个低垂的车鼻，以清洁的弧线流向挡风玻璃。 正在车头的尖端能够找到宝马标记性的肾形格栅的微缩版本。弹出式大灯使引擎盖看起来很润滑。

　　盖子窜伏了前轮，以仍旧侧面的氛围动力。 流利的侧翼通向更宽的后挡泥板，其上有整流罩。 因为没有内部组织，目前还不显露车门怎么掀开，但鸥翼搭钮相似是最有恐怕的构造。

　　后部有Kammback式车尾，背部向下倾斜，然后笔直割断。 这种制型削减了阻力，这便是AVT观点的十足重点。

　　Dukec的帖子也很风趣，由于它包括AVT的草图和照片。 从图纸到三维模子的转化流程中，汽车简直没有转折。前饰板下部的小透风口和后挡泥板火线的NACA管道并未相符实际天下的安排。

　　宝马的外形与众人XL1有极少相同之处。 它们共享流利的制型和后轮整流罩等元素。 倘使您正正在安排一辆车辆以最大限制地进步其氛围动力学功能，那么这便是竣工这一主意的轮廓。 与AVT差异的是，XL1实行了限量临蓐，并于2014年最先交付。